Mano di primer, base bianca e infine il suo colore: "blue torquoise"


Con i vari passaggi sapevo che si sarebbe un pò perso l'effetto della vernice antirombo....ma buona parte della texture è rimasta visibile

Sempre amato questo colore e ora comincio a vedere almeno la sua nuova pelle....e posso iniziare con il reparto telaio/sospensioni/mozzi.

Una volta calcolati gli spazi con la nuova posizione della scatola sterzo ho potuto iniziare il montaggio dei bracci……..inizio che è durato niente dopo aver visionato la tristezza di pinze e dischi forniti da kit.

Prendendo ad esempio pinze della RS e dischi della 964 ho disegnato e stampato qualcosa che fosse più decente.
Sul mozzo del disco per comodità di montaggio ho disegnato e stampato anche il centraggio del cerchio.

Quote diametro e ingombro pinza sono state prese sfruttando al massimo il volume interno del canale del cerchio.

A livello visivo tra dimensioni e forme ora è più gradevole.

Con il gruppo disco -pinza archiviato sono passato a lavorare sulle connessioni idrauliche dell’impianto frenante.

Studiando varie foto di Porsche prese dalla rete ho riprodotto i raccordi tra tubazione rigida che va al cilindro maestro e tubo in treccia che va alla pinza.
Una volta posizionati ho lavorato sulla tubazione rigida usando del fil di ferro e l’ho sagomato per raccordare le pinze.

Ho poi creato il raccordo centrale e forato per il passaggio di questa tubazione rigida che si collegherà al cilindro maestro.

Dopo aver fissato il tutto ho poi raccordato il tutto alle pinze con il tubo in treccia…impianto frenante anteriore ora completo.

Ho poi creato dei tappi per occultare le anti estetiche croci delle viti.

E dopo questo aggiornamento e dopo aver utilizzato un sfondo meno confusionario del solito, alla fine qualche foto a terra e con le sue ruote all’anteriore.

Una volta fissato il nuovo supporto per il motorino di avviamento ho finito il lavoro di chiusura con del plasticard.

Ho poi terminato il lavoro sul motorino (ho cercato in rete è trovato dei motorini d’avviamento “alleggeriti” per la 911), ho inserito i bulloncini e infine montato sul cambio.

Ho verniciato i giunti interni e ho iniziato il montaggio dell’asse posteriore. Qualche dettaglio sulle cuffie.

Nel frattempo sto pensando (dato che il cambio rimarrà aperto per un bel pò di tempo se stampare la campana interna con l'albero di uscita che si innesta sul gruppo frizione e albero motore

Ho verniciato di viola i tamponi degli ammortizzatori posteriori per ricordare i tamponi in poliuretano della Powerflex.

Prossimi passi, il montaggio dell’impianto frenante posteriore e gli ultimi dettagli per poter dire fine alla parte inferiore dello chassis

La barra stabilizzatrice posteriore da kit è completamente nera.

Gli ho dato un po' di vita verniciandola in rosso imitando le barre della Wiechers e rifacendo le staffe in nero…..manca il dettaglio dei bulloncini che la fissano al telaio che nei prossimi giorni aggiungerò insieme ad altri piccoli dettagli mancanti.

Infine qualche foto di rito fino al punto che sono giunto.

Ho verniciato il nuovo pezzo del cambio e ora a motore smontato sembra più credibile.

Ho finito il nuovo serbatoio olio con primer, 2 strati di nero opaco e uno di trasparente opaco e infine posizionato il sensore di livello olio che verrà poi cablato in futuro

Ho poi aggiunto gli ultimi bulloncini mancanti alle staffe della barra stabilizzatrice

Infine ho aggiunto qualche sponsor “tecnico “ all’interno dell’engine bay. Dopo con il motore montato sarebbe diventato alquanto complicato riuscire a mettere le decal

Ho iniziato con la prima parte di ricostruzione del nuova paratia.
Dopo aver importato il profilo della paratia originale del kit, ho progettato e stampato la nuova cercando di seguire/assomigliare a quella della 1:1 che come forme è parecchio complicata.

Dopo un paio di aggiustamenti ho fissato la nuova paratia.
Ora posso continuare con la ricostruzioni dei cantonali laterali dove vi sono i condotti aria calda proveniente dal motore.

Inoltre devo studiare se posso fissare già la base della plancia senza complicarmi la vita con i futuri assemblaggi per poter aggiungere altre parti mancanti di questa zona dell'abitacolo.

Vado avanti con gli interni che anche qui c’è parecchio da provare a sistemare.

Posizionata la prima parte di paratia ho lavorato sulla zona dei montanti laterali zona cerniera portiera.

La 1:1 ha uno scatolato dove vi è internamente un tubo (su entrambe i lati) che convoglia l’aria calda del motore e la porta al gruppo riscaldatore. Dai “cantonali” alla base dei montanti spuntano 2 "camini" al quale poi si collegano i corrugati che andranno al gruppo riscaldatore posto nel baule anteriore.

Ho disegnato una prima versione per avere un quadro, poi con misure alla mano ho corretto e ristampato i cantonali definitivi.

Per precisione dico che per fare un lavoro il più aderente possibile alla realtà avrei dovuto segare/tagliare mezzo pianale interno.

Il pavimento interno della 1:1 è molto profondo e le soglie portiera sono molto alte.

Nei modelli (al solito) il pianale del telaio è diviso dal pavimento degli interni e quindi al solito è più alto come quota, la maggior altezza viene recuperata nel modello "barando" e snaturando altri elementi quali, tunnel, soglie entrata, montanti e fissaggio dei sedili

Se avessi voluto replicare la 1:1 avrei dovuto:
- asportare tutto il pavimento comprensivo di tunnel
- fissare il tunnel del cambio al pianale/chassis
- ridisegnare tutto il firewall
- fissare e rendere solidale il telaio della plancia (come sulla vera)
- ridisegnare parte del pavimento zona divanetto posteriore

Praticamente avrei tagliato mezzo modello con l'incognita quasi sicura di perdere riferimenti per il montaggio e mi sarei creato difficoltà nei montaggi di altri elementi.

Ho quindi scimmiottato questa parte per renderla meno "pocherosa" e più simile alla sua controparte reale.


Ho disegnato le nuove soglie portiera che è molto più voluminose rispetto al kit. Soglie che poi ho scoperto che internamente sono incanalati dei condotti/tubazioni che portano aria calda dagli scambiatori di calore degli scarichi al gruppo riscaldatore posto nel baule anteriore.

La prima versione che ho stampato come fissaggio si è mostrata buona ma una volta montata appariva troppo larga….. larghezza che appare ancora più eccessiva una volta calata la scocca...talmente larga che sembra la soglia di ingresso di una 917k.