Andiamo avanti con questo mezzo motore-convogliatore.

il coperchio vapori olio stampato sulla cover non mi piaceva molto:
1 da verniciare sarebbe stato un po' complicato
2 stampato integrato nella cover non è corretto, in quanto è parte del monoblocco.

Senza stare tanto a pensarci o tagliato tutto....seguirà stampa del basamento, parte della cover e sensore olio

Altra mancanza abbastanza evidente: il canale che convoglia l'aria al radiatore olio posto dietro la bancata destra.
Ho cominciato dalla parte inziale che parte dalla gobba della ventola e inoltre ho terminato l'ultimo pezzo del rifacimento delle ali di fianco alla ventola

Ho poi riassemblato il motore per iniziare a riprodurmi il radiatore mancante e di conseguenza l'ultima parte di canale di convogliamento aria.

Inizio a prendere le quote e vedo che la semi campana del cambio stampata sul monoblocco è in mezzo e rende difficile qualsiasi progetto.

Il radiatore è direttamente flangiato al monoblocco: morale ho segato via parte della campana e mi sono creato un spazio "ortogonale" per disegnare il mio radiatore.

Insomma siamo ancora nella fase taglia e cuci.

Nelle ultime 2 settimane in ferie con le figlie (quindi poco ferie) ho trovato comunque il tempo per andare avanti con la mia Turbo.
Ho disegnato e progettato vari componenti mancanti sia al motore originale sia alla mia versione turbo cercando di seguire il motore della RSR
Tra questi le “estensioni” delle teste con un l’aggiunta della scritta turbo in negativo e i condotti di lubrificazione.

Vari elementi dell’accensione (come le bobine dirette sulle candele imitando le Audi R8) e dell’iniezione tra quali Ecu e centraline varie.

Continuo con gli aggiornamenti che sono rimasto un pò indietro.

Montate teste e condotti di lubrificazione e verniciato....con i condotti ho usato l'oro pallido per andare a ricordare la tropicalizzazione delle canne.

Nel mentre procedevo mi cascava di continuo l'occhio sui coperchi della distribuzione. DeA li divide a metà....che per il motore originale si mimetizzano e possono andare bene....per il mio turbo con il motore in vista non sono proprio il massimo.

Tagliato via la parte stampata in metallo e ho cominciato a ridisegnarli facendo varie prove di stampa intermedia per le superfici e successivamente poi stampati definitivamente...sicuramente più credibile.

Snervato dalla cinghia (ho degli amici modellisti buoni e cari....ma che quando mi bacchettano mi uccidono mentalmente ) sono passato al pezzo forte di tutta sta minestra di topic. il turbo.

Ho stuccato, rifatto due saldature, mano di primer, alluminio, nero opaco e trasparente opaco per il traliccio del turbo.

Col nastro telato termico ho rivestito lo scudo della girante calda e poi col punch&die ho "stampato" qualche bullone per la girante fredda.

Prima di applicare la bulloneria, stuccata, levigata, primer metalli e poi un mix di flat allumium , chrome silver e poi polveri tamiya per dare un pò più di vita al turbo.

Ora mi pare più turbo e meno portachiavi di quello che era all'inizio

Proseguo con la parte superiore del motore

Con il solito metodo acqua/vinavil e mono velo di carta ho rivestito l'ultima parta del convogliatore olio motore

Ho poi lavorato sui rail iniettori; Fissati gli iniettori ho aggiunto lateralmente il raccordo per il flusso di non ritorno del carburante:
Ho Verniciato i flauti con grigio stainless, iniettori blue opachi e la basetta di fissaggio al monoblocco in giallo e l'innesto per la mandata del carburante in metallic blue

Sono quasi giunto alla fine del primo macropezzo.

Ho terminato la wastegate e la sua staffa. Ho aggiunto le fascette che avevo tralasciato e il raccordo in testa per il futuro tubo pneumatico che si collegherà al plenum o collettori.
Come tonalità ho seguito la RSR.

Ho poi fissato il radiatore olio di serie nella sua posizione originale, seguirà poi condotti e valvola bypass per il futuro radiatore supplementare e frontale.

Ho poi terminato il lavoro sui coperchi distirbuzione, aggiungendo i pringionieri e infine (dopo aver accoppiato il motore) li ho fissati in posizione.

Nel complesso sono abbastanza soddisfatto, devo terminare la lubrificazione dell'assy core del turbo e montare la cinghia.....il mio 2.7 turbo è quasi pronto.

Al primo step della modifica ho preso il motore (a cui ho aggiunto mandata ritorno olio per lubrificazione assy core turbo) e montandolo va ad interferenza con con i collettori e il convogliatore aria per il radiatore olio motore

Montandolo da scatola non vi era alcun probelma, ma avendolo modificato e rendendolo monolocco vanno rivisti i volumi.

Ho lavorato sulla nervatura sia accorciandola di 4mm per permettere l'ingresso del motore e inoltre ho dovuto ruotare la bobina più interna della bancata destra.

Una volta avute le quote corrette ho chiuso lo scatolato come sulla porsche in 1:1

Continuo con il vano motore chiudendo l'ultima paratia che mancava.
Nel mentre la montavo mi sono reso conto che mancano i fori per il passaggio dei futuri tubi che porteranno aria al convogliatore dell'intercooler.

La scocca chiude abbastanza bene, ho solo leggere punto di contatto da limare, ma come ingombri è ok.

Nelle varie prove di chiusura scocca e assetto ho dimenticato e commesso un errore.
Non ho fatto i fori di passaggio per i futuri tubi aria intercooler e non avevo spazio materiale per avvitare/svitare le viti degli ammortizzatori posteriori

Ho rifatto in 3d una nuova paratia con i fori che mi permettono sia il passaggio dei tubi e sia di operare sugli ammortizzatori.

Seguendo un consiglio preziosi di Riccardo per avere il corretto profilo/inclinazione dei tamponi ammortizzatori posteriori ho importato la foto in fusion e lavorato su quella come riferimento.

Stampato il tutto e controllato in gombri....al momento tutto è ok

Dopo un ultimo passaggio di carte vetrata e lavaggio con sgrassatore generale ed antisilicone il pianale è pronto per il primo passaggio di verniciatura.

Ho mascherato la vasca interna per avere una base meno ruvida di quella che sarà il sotto pianale

Ho utilizzato una vernice vera e propria per le 1:1....che è quasi più indicata come resa sulle 1:8

L'effetto rough è venuto come desiderato, ora lascio che asciughi per almeno 24 prima di dare una mano di primer bianco globale.