Thanks mates and it's a pleasure for me to read your comments also on italian forum and i'll continue to share my building diary also on italian forum. Your translation to italian language is good!

Il mio scarico....per ora affettuosamente soprannominato “Geberit” è terminato nella sua forma primordiale.

Non è fissato alla flangia della turbina perché devo ancora lavorarla.

Inoltre lascio i due collettori separabili in modo da poterli sgrossare rifinire e lavorare.

Le 2 frecce rosse indicano il futuro punto di innesto della wastegate laterale...che sarà il prossimo lavoro di autocostruzione.

È il mio primo scarico dal nulla...ho affrontato un lavoro di cui non ero per nulla certo neanche di di arrivare ad 1/3.

Nel mio piccolo sono soddisfatto di essermelo autocostruito...poi c’è ancora un sacco da fare, ma la base c’è.

Il primo dei turbofan stampati

Ho poi fatto una prova al volo per vedere il risultato direttamente sulla 911.

Comincia a intravedersi un bel posteriore importante senza più le gommine smilze di provenienza golf GTI

Stampati tutti particolari ho poi assemblato la parte relativa al telaio verificando che quote e altezze tornassero e fossero simmetriche.

Ho giusto limato alla vecchia scuola i tamponi delle sospensione posteriori e sono andato su col tutto

erminato il lavoro di assetto, posso ora concentrarmi ed andare avanti sul motore.
Come già sottolineato da Riccardo, il motore da kit è abbastanza scarno e come qualità molto vicino alla solita Delta.
Già da aspirato c'è da lavorare molto (vedi sempre il risultato di Riccardo), per la mia versione Turbo so che sarebbe stato una sfida ardua.....molto ardua, almeno fino alla scoperta del 3d che da una mano santa per le idee.

Miscelando la RSR del 74 e alcune versioni della 935 imsa e altre categorie sono partito con l'intercooler.

Per rimanere dentro le quote permesse dal vano motore ho mutuato una soluzione vista su una 935: Intercooler con plenum integrati.

Sul mio IC non ho disegnato trame di radiatori poiché verrà coperto dal convogliatore.

Convogliatore che ha due condotti che si collegheranno a delle future Prese Naca che verranno fissate sui deflettori posteriori. soluzione della RSR (che non ricordo se fosse la Ver.A o la Ver.B)

Una volta che l'ic è nella sua posizione corretta ho dovuto lavorare sul collegamento tra ic stesso e turbo. Come inclinazione ci siamo ma ho un disassamento di 5mm

Mi sono creato una curva e i vari manicotti di collegamento.

Sempre prendendo ad esempio la RSR mi sono poi stampato wastegate, tubo scarico wastegate, scarico turbo

Montato a secco tutto.....e pare tutto tornare...a parte la Wastegate che dovrò accorciare in quanto sbatte sul longherone sx e spostare l'attacco dello scarico della wastegate che tocca lo scarico del turbo

A parte questo il sistema di aspirazione è completo.

Grazie admin! riprendo ad aggiornare il topic

Andando avanti con questo flat six, scopro man mano che le mancanze ed insidie da ricerca aumentano.

Sono partito speranzoso nel rifare il convogliatore ventola (in particolare le ali laterali) e credevo ingenuamente che con la nervatura sotto ventola di essere apposto…..errore.
Questa nervatura è anche parte integrante di raccordi per il circuito idraulico olio.

Nella prima foto in entrambe i lati del monoblocco e sotto la ventola (cerchiato in rosso) si vedono le connessioni idrauliche che lubrificano alberi cammes; sempre da tale tubazione si diramano altri due tubicini che lubrificano i tenditori della catena di distribuzione (cerchiato in verde)…e non finisce qui.

A lato sempre dx, nella seconda foto si vede anche la presenza del bulbo pressione olio VDO a 2 vie….anche questo da replicare. (cerchiato in verde e con freccia)

In poche parole riprogetterò la nervatura comprensiva del blocco idraulico mancanto lato dx…..ma che per rifarlo devo prima rifare le ali laterali del convogliatore (in realtà già fatte e che posterò dopo)
Una volta dipanato il dubbio del sistema idraulico “di serie” mi sono addentrato nella lubrificazione del core assy del turbo, quindi dal flat six di serie mi sono spostato a ricercare il 2.2 della RSR

E qui cominciano le difficoltà per la scarsità di reference.

Nella terza foto ripresa da sotto (grazie al restauro conservativo della Maxton) si vede bene il tubo di ritorno olio del turbo che dal core si collega al coperchio distribuzione di sx (linea rossa)

Altra storia è invece il tubo di mandata, dove tra varie foto bisogna andare ad intuito. In primis pensavo che la mandata fosse nel blocco ove presente il bulbo pressione olio a lato ventola.

Nella quarta foto si vede la partenza del tubo di mandata sopra al core assy (cerchiato in verde)

Ragionando sulle poco foto presenti in rete si vede in foto che la tubazione di mandata proviene dalla zona sopra al monoblocco dove vi è sensore temperatura (quinta foto e percorso tubazione evidenziato con linea verde)

Nello schema si vede cerchiato in giallo dove probabilmente si va a collegare il tubo di mandata di lubrificazione del turbo....dico probabilmente perchè non ho ancora trovato una foto che mi assicuri la mia teoria