Nel mentre sto finendo le 2 solite delta, ho iniziato a ragionare sul mio prossimo progetto.

E' doveroso fare una premessa, il mio buon amico Riccardo Zanelli ha cercato di portarmi sulla "retta" via dello storico....ma per certe auto proprio non ci riesco e non mi piacciono.
L'idea sarebbe stata una LeMans (la gara di 4H di contorno alla 24) #62 pilotata da Lennep con livrea Martini in versione aspirata.....da non confondersi con la Turbo #46 sempre usata da Lennep, sempre a LeMans, sempre Martini ma alla 24H.
Auto bellissime, ma che non mi fanno scoccare la scintilla come una mp4/4 o una Delta. Se continuerò a modellare i miei soggetti storici saranno le F1, le WRC e qualche LeMans....il resto mi piace custom o tuning.

Detto ciò, come per il golf, la mia ispirazione parte da una Porsche vista dal vivo al Woerthersee 2013....una magnifica 964 americana praticamente originale se non bassissima (airride) e un treno di rotiform.
L'idea della mia Porsche si basa su questo: una vettura dalle forme originali (praticamente una sleeper....se sleeper si può definire una Porsche) "sbattuta" a terra, 4 cerchi ma con un motore turbo e quindi probabilmente con tutto il posteriore aperto e con turbo ben visibile proprio come sulla RSR di Lennep a Lemans

Ora studiando i vari motori tra le varie 935 del 76 e del 79 ci sarà un bel pò da lavorare e non sarà una passeggiata...anzi non so nemmeno se sarò in grado.

Ho le prime 21 uscite doppie con la possibilità di capire quanto sarà arduo spostare in orizzontale la ventola del raffreddamento o se mantenerla in verticale

I problemi più grossi saranno:
-Collettori di scarico
-Wastegate
-Aspirazione turbo
-alternatore


Il resto sarà la classica 2 posti, svuotata internamente, gabbia e il solito mix di carbonio, airride e cerchi bbs

Vedremo che paciugo ne uscirà fuori.

Delta ormai quasi archiviate...finalmente liberatomi da quella che ormai sembrava una prigionia, posso finalmente tornare ai miei modelli e paciughi.

Ho iniziato a lavorare sull’altezza, suoi nuovi cerchi e sulle modifiche che dovró fare per convertire questo flat six aspirato in turbo.

Ho preso fuori i futuri cerchi sempre di provenienza RC che hanno un diametro leggermente maggiore dei fuchs originali e che calzano abbastanza bene sui pneumatici originali della golf gti.











Ho iniziato con l’assemblare tutto il gruppo telaio, trasmissione, sospensioni per lavorare sull’assetto....che da originale è un cammello/calesse. Montando il posteriore e l’anteriore ho già individuato dove ci sará da modificare per farla scendere.






Il cerchio presenta un canale più largo e per tallonare il pneumatico l’ho cinturato con una striscia di plasticard per farlo spanciare alla stessa larghezza del cerchio.

All’anteriore c’è stato invece da lavorare maggiormente e più invasivamente in quanto sia i trapezi andavano a toccare e interferire con telaio. I braccetti di sterzo facevano da molla di contrasto e i parafanghi anteriore non permettevano l’alloggiamento del pneumatico con un rilassamento cosi drastico.











Oltre ad assottigliare le nervature dei trapezi, Ulteriore interferenza è causata da un tirante di rinforzo sul trapezio stesso....e ho iniziato a creare lo scanso (in gergo tuning a notchare) sul telaio.














Arrivato a questo punto, già molto meglio...ma con l’anteriore non sono ancora molto soddisfatto.

Ho modificato l’alloggiamento della scatola di sterzo innalzandola per far lavorare meglio i braccetti e senza avere l’effetto di un tirante in tensione.

Ho innalzato l’alloggiamento delle sedi della scatola guida e usato viti più lunghe, in questo modo i braccetti lavorano con geometrie meno assassine e sono neutri come tensione.












Inoltre per ovviare al problema degli ammortizzatori anteriori troppo alti, ho forato più in profondità gli steli per avere più corsa per la vite e infine li ho accorciati di 4mm








E ora il risultato è quello che andavo cercando

Per continuare il discorso apertura del vano motore nella zona traversa e per iniziare a ragionare sul gruppo turbo-scarichi e intercooler, è obbligatorio il montaggio del motore.

Ho assemblato i macro componenti per iniziare a ragionare sugli ingombri.

I monoblocchi inferiori a confronto sono sempre l'Eidai e la Dea.

Nella RSR è stato riprodotta l'alettatura dei cilindri e i 6 attacchi dei collotterori di scarico, inoltre le 4 canne (credo che coprano i prigionieri che fissano le teste) sono asportabili e vi è la presenza di un accenno di bulloneria.

Le teste e corpo cilindri della Dea non si possono guardare. Questa RS nasce per montare lo scarico originale dotato dei 2 silenziatori laterali e quello centrale.
Trasformandola in turbo tutto questo scarico rimarrà nello scatolone.

Morale mi sono messo il cuore in pace e ho iniziato a segare e limare per spianare la prima della 2 bancate.

Mia idea è di provare a ricostruire col plasticard le alette (o almeno parte) e di costruirmi le luci di scarico da cui partiranno i 6 collettori che convergeranno poi al turbo….ad immagine e somiglianza sempre della RSR

Spianata anche l'altra bancata.

Ma prima di iniziare a ragionare sui collettori di scarico devio prima mettere insieme il motore almeno nella suo ingombro totale.

Con le modifiche che ho in mente c'è da rivederne mezzo se no 3/4.

La parte superiore non fa un distinguo di testa, convogliatore, sistema di alimentazione carburante….sembra tutto il carter di raffreddamento ma che in realtà non è.

Il motore Porsche è "incorniciato" da una vasca…..che sulla RSR frontalmente non esiste….bene, sono partito dal eliminarla anche qui.
Ma togliendolo, rimane tutta la fessurazione per l'assenza del pezzo di vasca.

Ho asportato quello che mi serviva e ho iniziato a lavorare per chiudere questo gap.

Altro problema: i carter della distribuzione. I carter hanno un nervatura esterna che nella 1:1 servono a fissare la parte anteriore della suddetta vasca che non vi è più.

Il carter di destra presenta la nervatura o palpebra corretta e alla giusta altezza.
A sinistra invece:
- no altezza giusta (rimane troppo basso rispetto alla metà superiore colorata in argento)
- no nervatura
- presenta un'ansa per alloggiare una vita interna di fissaggio.


Ho agito cosi:

- Ho iniziato con lo spianare la testa della vite
- Ho alzato il carter calcolando lo spessore mancante e mettendolo allo stesso livello della parte superiore.
- Ho eliminato la nervatura errata
- Ho riempito l'ansa per la vite
- Ho ricreato la nervatura più sporgente

Infine montato il tutto per vedere l'effetto d'insieme…..le viti sui carter spariranno...ma per il momento mi servono per tenere in squadro il tutto

l mio buon amico di modellismo Riccardo mi dice sempre: "l'uomo che fa i modelli con i lego"

Replicare la staffa centrale leggermente a V e che segua la fisionomia del monoblocco è fattibile ma è un lavoro lungo.
I miei amici danesi mi hanno servito la soluzione (come al solito) su un piatto d'argento.

Preso 2 brick, creata l'ansa per il traliccio centrale e create le anse per gli altri laterali.
Questo traliccio diventerà portante sia per il motore che per il turbo. Per centrarlo alla "v" del basamento la posizione perfetta casca sul lato dei longheroni.

Aprirò un'asola in modo da calare dall'alto e incastonare il traliccio che verrà poi fissato al monoblocco mediante 4 prigionieri (come poi sulla vera RSR)

Sulla piastra centrale ci sarà poi da ragionare come fissare il Turbo e la paratia paracalore.
Ma direi che la linea di massima è stata trovata.

Abbiamo il turbo.


E ora comincia un lavoro a me ignoto….rifarmi da zero gli scarichi. Fisserò in maniera solidale al motore la traversa e poi inizierò con lo scarico e la wastegate