Nel frattempo che finisco le ultime 2 (ennesime e pallosissime ma anche ultime) delta mi sono preso un po' di tempo per confrontare le scocche (in parte di quella DeA) delle Porsche.


RS 1/8 Dea vs RSR 1/8 EidaiGrip
Credo che una volta terminate le Porsche partirò con un doppio progetto….la mia RS trasformata in turbo e la RSR rigorosamente storica 1974....ma ancora devo decidere se replicherò la gara di Le Mans o Brands Hatch sempre 1974

Come già detto da originale è alta come un cammello













Al posteriore per abbassarla ho eliminato un perno che fungeva da fondo corsa sul giunto dove si fissa il braccio oscillante.
Ho rimosso quello e accorciata la molla di 9mm e utilizzato un distanziale per alzare il fine corsa dell’ammortizzatore...è scesa come piace a me.

Altre interferenze nel farla scendere all’anteriore sono i parafanghi interni e la “crescita” in verticale degli ammortizzatori rialzati...la testa degli ammo andavano a colpire la vasca interna del baule anteriore.

Ho iniziato a limare ma non è bastato, ho sostituito le viti con rondella con delle flangiate di provenienza delta ma ancora non bastava.

Ho tagliato la parte di parafango che interferiva con la ruota ma ancora avevo delle interferenze per farla scendere.

Una volta trovata la quadra dell’assetto sono arrivato al primo “punto di non ritorno”.

A immagine e somiglianza di sua sorella RSR ho asportato la traversa della carrozzeria e del telaio...col turbo a sbalzo posteriore non serviranno più.


























Inizierò il motore per ricostruire da zero il traliccio centrale come nella RSR, tutto il sistema dell’intercooler e il nuovo impianto di scarico (almeno sulla carta...poi spero di riuscirci)

Il turbo sarà posizionato nella zona come su sua sorella RSR. Anzi già da ora inizia il mutuo aiuto con la Eidai.
Nella RSR la vasca del motore non è completa come sulla RS, i supporti motori verso l'apertura del cofano motore non sono presenti e il motore è fissato con l'ausilio di un traliccio trapezoidale direttamente collegato a i longheroni del telaio.

Questo traliccio oltre che essere un punto di fissaggio del motore ha anche la funzione di supporto del turbo.

Mia idea è di replicare questo traliccio usando quello Eidai come matrice per le quote dato che si fissa perfettamente su longheroni della DeA.

Anche se questo modello è quasi ormai ultimato riprendo a postare nel mio topic.

E' un dispiacere vedere un bel forum come questo (impostato come quello inglese che ha molto seguito) poco frequentato e preferito ai soliti social che sono molto più dispersivi e solo "acchiappa Like"

Do il mio contributo almeno per le i miei lavori

Visionando in rete le foto del 2.7 il motore Dea porta alla luce altre incongruenze ed errori.

La parte superiore del coperchio distribuzione ha delle nervature presenti su altri flat six….ma non su questo 2.7

Con il dremel ho spianato via le nervature e ridotto l'altezza dei bulloni dei coperchi del carter

Ho continuato e credo terminato l'operazione di apertura del vano motore, eliminando le ultime traverse.
Ho tagliato eliminando anche i supporti motore originale, in quanto sulla RSR il motore viene sorretto da quel traliccio trapezoidale di cui si è già parlato prima.

Ho riposizionato il motore: il traliccio Eidai ha un interasse corretto e se la mia Porsche fosse stata alta da fabbrica anche come profondità credo sarebbe andato bene.
Avendo abbassato tutto il corpo vettura di 14 mm se lo replicassi pari pari, avrei una luce da terra non adeguata e il downpipe del turbo sarebbe appoggiato per terra.

Ho iniziato con la parte principale di questa conversione: il turbo.

Farmi i turbo da solo era ed è impresa ardua e per me impossibile, alla fine sono sempre un paciugatore più che un modellista.

Quindi per la modifica cifra di 0.70 cent ho preso un portachiavi con attaccato un compressore (o girante fredda).
Date le dimensioni generose il problema era il turbo lato scarico (o girante calda) che anche sulla RSR è di diametro leggermente più piccolo. Avendo vari pezzi della mp4....ho preso in prestito un compressore IHI (che verrà poi modificato nell'attacco per il downpipe agli scarichi e verrà modificato per l'uscita dello scarico

In mezzo ho il mozzo sui cui andranno poi applicate le varie tubazioni di lubrificazione.

Ho forato il mozzo, ho smontato il compressore e forato e e ho poi modificato il turbo della mp4 per inserirgli una dado da m 2.5

Partendo dal compressore per arrivare sino al turbo vi è una brugola da 16mm che attraversa tutto il corpo e si avvita sul turbo stesso….praticamente nella realtà sarebbe l'alberino, nel modello è il mozzo che tiene tutto assieme tutto il gruppo del turbo compressore.

Una volta accoppiato e creato il turbo è arrivato il momento di come fissarlo alla traversa.

Mi sono creato con dell'alluminio da 1mm la staffa che sorregge il turbo. Ho forato la "culatta" del turbo, fissato la staffa e infine l'ho piegato ad U per andare a rinfilarsi nella solita brugola-alberino del turbo.

Una volta sagomata l'ho poi fissata alla traversa mediante utilizzo di 2 brugole. Dato il peso ed ingombro la colla non era assolutamente praticabile, inoltre rendere il tutto smontabile è più semplice per modifiche, colorazione e prove con gli scarichi.

Comincia ora la parte più difficile e a me sconosciuta: la costruzione dello scarico….e vedrò se sarò in grado di farlo.

Per poterlo iniziare a costruire devo rendere fissi i punti di inizio e fine, ovvero i 6 collettori che partono dalle luci di scarico e il downpipe del turbo.

Ho terminato il lavoro di consolidamento della traversa RSR al monoblocco creando tre fori per il fissaggio mediante bulloncini da m2.5. Quello sotto centrale passante con dado, i due superiori filettati.

Altro elemento mancante e che può modificare le quote è lo scudo paracalore del turbo….elemento sempre mutuato dalla RSR. Con un lamierino di alluminio da 1mm mi sono costruito e sagomato il paracalore

Infine ho fatto tutte le prove di fissaggio per verificare l'azzeramento di movimenti in modo da avere i riferimenti del futuro scarico in posizione corretta.

Mi sto cimentando nella mia prima autocostruzione dell'impianto di scarico.
Tra distanza, turbo a sbalzo e che deve essere smontabile per quando andrò a montare il motore non è praticabile per me la strada di fare due gruppi di 3-1-turbo

Per riuscire ad avere un punto di arrivo più solidale ho necessità di qualcosa di più intermedio, inoltre dovrò dividere lo scarico per non farne un pezzo unico sino al turbo.

Essendo che il soggetto non è una vettura track day e cmq che girerà per strada, uno scarico diretto (con conseguenti lingue di fuoco in rilascio stile gruppo B) non è proprio il massimo...quindi mi sono rigirato la frittata interponendo tra i cilindri e il turbo non i collettori diretti ma un silenziatore….che in realtà mi da un mano per costruirmi anche i collettori e per avere un riferimento più solido.

I primi due sono ancora nella loro forma basilare, una volta che li avrò completati, smonterò il tutto per i soliti lavori di stuccatura levigatura, PE delle saldature, lavorazione silenziatore centrale E poi li renderò un mono pezzo.

Una volta fatto ciò (sempre che ci riesca) partirò dal silenziatore centrale per arrivare con la coppia di tubi sino al turbo.

Rispetto alla RSR che ha la girante calda centrale, il mio turbo è disassato e quindi non centrale, se avessi mai fatto i collettori diretti, ci sarebbe stata una evidente differenza tra lunghezza dei collettori delle 2 rispettive bancate.

Per ovviare a ciò, questo silenziatore mi aiuta a tenere geometrie con minor differenza (anche se in realtà già il motore di Porsche di suo non ha i cilindri allineati) e rendere i collettori un po' più simmetrici.

Cerco di spiegare in maniera elementare sulla foto dell'impianto di scarico della RSR

Sono riuscito a trovare in rete il catalogo ricambi/esplosi sia della Carrera che della Turbo….che mi daranno una mano in futuro per i dettagli mancanti